申通地铁集团介绍，近日，18号线通南路站、呼兰路站主体结构地下连续墙顺利完工，21号线浦东足球场站主体基坑实现封底，18号线二期工程、21号线多个标段迎来新的节点。详见↓
18号线通南路站、呼兰路站主体结构地下连续墙顺利完工
近日，18号线通南路站、呼兰路站主体结构地下连续墙顺利完工，为下阶段基坑开挖和主体结构施工阶段创造了有利条件。
(资料图片仅供参考)
6月30日，上海轨道交通18号线二期工程通南路站主体地下连续墙全部完成施工。通南路站为地下三层岛式站台，双柱三跨箱型框架结构，车站长165米，标准段宽20.54米，位于通南路与郁江巷路交叉口处。该站最大开挖深度约27米。
地墙施工前，建设团队协调统筹各项资源，与相关单位积极联系，相互配合，完成了征地拆迁、管线搬迁和道路翻交等前期准备工作。施工过程中，作业人员严格落实吊装程序和规范，确保吊装作业的安全有效。
6月27日，上海市轨道交通18号线二期工程土建3标呼兰路站围护结构地下连续墙已顺利施工完成，为后续基坑开挖奠定了基础。呼兰路站车站基坑长329.7米，主体基坑采用地下连续墙+内支撑形式、明挖顺筑法施工。
自3月29日进入地墙施工阶段，建设团队通过优化施工方案、减少噪声和扬尘，最大程度减小对周围商业及居民的影响。历时91天，136幅地下连续墙顺利完成施工。呼兰路站作为18号线二期工程重要的盾构始发站点，地下连续墙的完工为后续的基坑开挖和主体结构施工创造了条件。
为了确保地下连续墙的安全吊装，在施工过程中采取了双机抬吊的方法。在吊装之前，对钢筋笼进行了安全质量检查，并对整个吊装过程进行了观察和记录，以有效保障施工的安全性。同时，为保证成槽垂直度，增加了超声波检测的频率，及时比较成槽机的施工记录和超声波检测的结果，及时纠正误差。在施工过程中遇到问题时，邀请了内外部专家对各项施工方案进行评审和技术指导，以及时有效地解决问题。
21号线浦东足球场站主体基坑实现封底
近日，随着21号线浦东足球场站主体基坑南端头井最后一车混凝土入仓，标志着该站主体基坑全面封底，进一步保障了基坑安全，降低了工程风险。浦东足球场站是地下三层车站，基坑规模166.6米×23.8米，最大开挖深度约27.5米。
基坑于4月8日正式开挖，建设团队高度重视工程进展及风险管控情况，加强地墙质量控制和承压水保障措施，通过信息化管控，顺利完成了预期的封底节点目标，为后续主体结构施工创造了良好条件。
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18号线二期
上海轨道交通18号线二期位处宝山区，起于一期工程终点站长江南路站，至大康路站，正线长约8.1km，全部为地下线，共设6座车站。18号线二期建成通车后，将进一步提升主城区北部区域东西向运力，进而服务吴淞地区转型发展、绘就宝山区“北转型”新篇章。
21号线一期工程
21号线一期，位于浦东新区范围内，起于上海国际旅游度假区东侧的六陈路站，终于浦东高行的东靖路站，途经川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇，串联了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区这三大功能区，及张江副中心、金桥副中心两个主城副中心。线路全长约28公里，均为地下线，共设18座车站。
21号线一期工程将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务，促进重点区域开发，提高沿线出行效率和品质。尤其对促进浦东新区三大功能区联动发展，支撑两个主城副中心功能的发挥，并推动上海建成具有全球影响力的科技创新中心，具有重要作用。
资料：申通地铁集团
编辑：何清扬
